北京多條地鐵將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛

日前，北京地鐵燕房線(xiàn)列車(chē)模型被曝光，據(jù)了解，該線(xiàn)路計(jì)劃于明年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)最高的全自主化、全自動(dòng)駕駛地鐵列車(chē)，將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

坐在辦公室里，按一個(gè)鈕，沉睡在車(chē)庫(kù)里的地鐵列車(chē)自動(dòng)“喚醒”：車(chē)廂里的傳感器眨了眨眼，將“掃視”內(nèi)容實(shí)況回傳;感溫器“搓了搓手”，車(chē)廂自動(dòng)啟動(dòng)了暖風(fēng)空調(diào);車(chē)載電腦快速給全車(chē)做了個(gè)體檢，開(kāi)出準(zhǔn)許上崗“證明”。未來(lái)，這套全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將應(yīng)用在北京的6條地鐵線(xiàn)上，最早2017年市民就能在燕房線(xiàn)上瞅新鮮。

而到了5年后，北京地鐵運(yùn)行版圖上將有五分之一的里程可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。在昨天開(kāi)幕的第六屆北京國(guó)際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備展上，市軌道交通建設(shè)管理公司集中展示了本市軌道交通自主化全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。記者也了解到，除了正在建設(shè)的燕房線(xiàn)外，今年年底開(kāi)建的3號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)和新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)也將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

全自動(dòng)駕駛只需按個(gè)鈕

展廳里，一處模擬列車(chē)司機(jī)駕駛室里，地鐵迷趙亮躍躍欲試，打算大顯身手。一番體驗(yàn)下來(lái)，他連連擺手：“太不過(guò)癮了!全程只是用手扭動(dòng)了一次鑰匙，算是啟動(dòng)了列車(chē)，拐彎減速、直道加速，甚至連進(jìn)出站臺(tái)都是全自動(dòng)，壓根不用我操心!”

這套系統(tǒng)就是即將在燕房線(xiàn)上應(yīng)用的“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。而僅僅因?yàn)槭窃谘菔九_(tái)上，才需要鑰匙啟動(dòng)，現(xiàn)實(shí)中只需要一個(gè)按鈕就行。

車(chē)身是現(xiàn)代感十足的海豚膚色，車(chē)身下方點(diǎn)綴著一條橘紅色帶，車(chē)廂色調(diào)則是藍(lán)白相間。除了在外觀(guān)造型上與此前的地鐵列車(chē)不同，內(nèi)在的技術(shù)方面，這也是北京地鐵中第一輛全自主、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的列車(chē)。

在此之前，北京地鐵并非沒(méi)有嘗試過(guò)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。在2008年開(kāi)通的機(jī)場(chǎng)快軌中，雖然列車(chē)中還能看到駕駛室，并有乘務(wù)人員隨行，但機(jī)場(chǎng)快軌采用阿爾斯通提供的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。然而，有望在明年年底開(kāi)通的燕房線(xiàn)則是首次完全采用自主技術(shù)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵線(xiàn)路。

“列車(chē)、信號(hào)、通信是線(xiàn)路最關(guān)鍵的三項(xiàng)技術(shù)，全部都是我國(guó)自主研發(fā)，自主化率可以達(dá)到100%。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前首輛真車(chē)已經(jīng)抵達(dá)北京試驗(yàn)。

全自動(dòng)駕駛安全性能更高

“5條新線(xiàn)將全部使用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新一輪的軌道交通規(guī)劃中，新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)和19號(hào)線(xiàn)將全部按照全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。

相比普通列車(chē)，全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線(xiàn)路對(duì)技術(shù)的要求更高。以即將開(kāi)通的燕房線(xiàn)為例，列車(chē)具備障礙物和脫軌檢測(cè)的功能，一旦列車(chē)識(shí)別到前方有障礙物便會(huì)立刻反應(yīng)、停止運(yùn)行。

全自動(dòng)駕駛和運(yùn)行是否安全?“無(wú)人駕駛的列車(chē)安全性、可操控性比人工駕駛的列車(chē)要強(qiáng)，乘客可以放心乘坐。”列車(chē)技術(shù)人員說(shuō)。傳統(tǒng)列車(chē)很大程度依賴(lài)于駕駛員的個(gè)人反應(yīng)，人為的因素難以精確控制。而無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)在運(yùn)行中會(huì)根據(jù)即時(shí)發(fā)生的情況，第一時(shí)間由電腦程序自動(dòng)反應(yīng)并作出決策。

列車(chē)全自動(dòng)了，還有司機(jī)么?北京軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理韓志偉說(shuō)：“有，不過(guò)他從繁忙的工作中徹底解放出來(lái)了，司機(jī)的職責(zé)更多起到監(jiān)測(cè)作用。”

2020年五分之一里程

實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛

年底開(kāi)建的5條全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路中，新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)全長(zhǎng)39.05公里，設(shè)草橋、磁各莊、新機(jī)場(chǎng)3座車(chē)站，設(shè)計(jì)速度高達(dá)160公里/小時(shí);3號(hào)線(xiàn)先建一期工程，全長(zhǎng)約22公里，西起東四十條站，最終進(jìn)入東壩地區(qū);12號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約29.6公里，主要經(jīng)過(guò)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)四個(gè)城區(qū);17號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)49.7公里，連接昌平未來(lái)科技城和亦莊新城，中間又途經(jīng)天通苑、望京、太陽(yáng)宮、潘家園等人口密集的城市居住區(qū);19號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)22.4公里，經(jīng)過(guò)海淀、西城、豐臺(tái)三區(qū)，南起新宮站，北達(dá)牡丹園地區(qū)。

記者也了解到，正在施工中的燕房線(xiàn)則也有望在明年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。而根據(jù)年底開(kāi)建的5條新線(xiàn)的環(huán)評(píng)報(bào)告，在2020年前這5條新線(xiàn)便會(huì)基本完工通車(chē)。

“到2020年，北京新建的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線(xiàn)路初步預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到200公里。”市軌道交通建設(shè)管理公司一位負(fù)責(zé)人特意拿出了從2008年到2020年北京地鐵實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的線(xiàn)路里程圖：2008年，還只有28.1公里的機(jī)場(chǎng)快軌;2017年，便會(huì)增加大約16公里的燕房線(xiàn);而到了2020年，全自動(dòng)總里程則會(huì)一路飆升突破200公里。

不久前，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)北京市城市軌道交通最新一輪的建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程會(huì)接近1000公里。這也就意味著，在2020年的北京地鐵版圖上，全自動(dòng)駕駛線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)五分之一。

西郊線(xiàn)將100%采用低地板車(chē)

昨天在北京地鐵車(chē)輛裝備有限公司的展臺(tái)前，各種新型車(chē)輛紛紛亮相。未來(lái)它們將投入實(shí)用，改善人們的出行感受。

繞著沙盤(pán)，一列五顏六色的地鐵模型車(chē)正跑得起勁兒。與普通地鐵或鉆入地下或跑上高架相比，這列車(chē)是貼著“地面”跑。

“這叫‘五谷豐登車(chē)’，最顯著的特點(diǎn)就是造價(jià)低，還環(huán)保。”一位展示人員介紹，“這款車(chē)的地板距離軌道面也就是三四十厘米，乘客邁腿就能上下，極大方便了老人、兒童和殘障人士。”

因?yàn)橥庥^(guān)靚麗，這款車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)成了搶鏡高手。“由于低地板車(chē)相對(duì)小巧，轉(zhuǎn)彎半徑小，遇到城區(qū)狹小地帶時(shí)可以不完全封閉線(xiàn)路。相對(duì)而言，這款車(chē)也比地鐵的剎車(chē)靈得多。”

目前，本市已敲定西郊線(xiàn)將使用100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)。遇到客流高峰的時(shí)候，列車(chē)可以通過(guò)加掛車(chē)廂增加運(yùn)力。

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