烏魯木齊地鐵通車之后BRT會淘汰嗎

烏魯木齊地鐵1號線預計在后年底全線試運營，比原計劃提前1年，隨著地鐵時代的臨近，不少市民就疑問，目前作為公共交通主力軍的BRT會淘汰嗎?

地鐵與BRT共存

3月1日，烏魯木齊地鐵1號線北門、南門地鐵站全封閉施工，看到施工現場忙碌的施工人員，有市民疑問了，開往“春天”的地鐵正向我們駛來，BRT以后是不是該淘汰了?

對于這樣的疑問，相關負責人表示，其實烏魯木齊市發布的交通發展白皮書就曾提到，今后首府將創建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規公交為基礎，出租車、定制公交、租賃自行車為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。由此可以看出，軌道交通和快速公交在公共交通中都是起到骨干作用的。但像網友所說的‘地鐵通車后，BRT就消失了是不可能的。

優先發展公共交通，提高公共交通服務水平，是緩解交通擁堵、解決烏魯木齊交通難題的有效措施，今后二者的發展共存是必須的。

在2011年前，烏魯木齊市常規地面公交系統的服務水平常常受到道路狀況制約，冬季候車條件也較嚴峻。從2011年開始建設快速公交(BRT)系統以來，目前已經建設了7條線路，真正實現了BRT網絡的智能運營。而地鐵1號線的盡早建成，對打通城市南北向交通瓶頸起到至關重要的作用。今后隨著軌道交通線路不斷覆蓋更多的區域，將為人民群眾出行提供更加舒適、環保、便捷的交通出行方式。

線路優化調整運營方式

BRT1號線是從火車南站到機械廠，地鐵1號線是從三屯碑到國際機場，這中間重合的路線該怎么辦?目前結合我市總體規劃和軌道交通的建設，已開展了快速公交的修編工作。對于軌道交通與BRT重合的路段，將研究線路優化調整及BRT運營組織方式，與軌道交通密切配合、分工協作，形成公共交通骨干網絡，構筑一體化公共客運系統。

同時，還將優化快速公交功能定位，明確與軌道交通的互補關系，加強軌道交通薄弱區域的服務水平，基本覆蓋軌道交通未覆蓋的主要客流走廊。并逐步優化營運組織模式。

“十三五”時期，烏魯木齊將大力、優先發展公共交通，以軌道交通和快速公交建設為契機引導城市的土地利用及城市形態的塑造，支撐和引導城市合理空間布局形成。并以重要交通樞紐和軌道換乘中心為重點，構建多層次、一體化銜接的公共交通結構體系及配套設施，切實提升公共交通的服務水平。

加強交通站點配套設施

目前，首府正在研究軌道交通與公交換乘樞紐、地鐵與BRT重合段之間的銜接。在這一方面，將加強軌道交通站點配套設施的規劃、建設和管理，推動軌道交通站點與快速公交、常規公交、出租車停靠、小客車停車換乘、非機動車停放等配套設施的同步規劃、同步建設和同步運營。同時結合軌道和BRT線路的建設，優化整合軌道交通沿線、BRT沿線的常規公交線路，合理配置公交資源。

烏魯木齊地鐵通車之后BRT會淘汰嗎?從目前相關部門回應來看，應該是不會淘汰的，但可能會優化相關交通路線，實現最好的緩解交通壓力。