多年火車停靠站點(diǎn)被取消 是何由？

　　安溪金谷火車站使用了十幾年，最近過往火車卻不停靠了，導(dǎo)致周邊村民不得不繞到別的地方選擇其他交通工具出行，站點(diǎn)門口冷冷清清。與金谷站同樣遭遇的還有侖蒼、石礱站等，市民質(zhì)疑相關(guān)鐵路部門—— 旅客量下滑就可以不停靠?不少市民對(duì)相關(guān)鐵路部門的這一做法表示質(zhì)疑。如今為什么被取消了呢?記者對(duì)此進(jìn)行多方采訪。

取消原因——或是客運(yùn)利潤減少

　　這幾個(gè)站點(diǎn)被取消停靠，我們或許可以從鐵路部門相關(guān)人員那里了解到答案。

　　據(jù)金谷站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，侖蒼、石礱等取消旅客停靠的站有一個(gè)相同點(diǎn)，就是都建在公路邊，近年來公路交通發(fā)展很快，對(duì)鐵路交通造成了很大的影響。而漳州車務(wù)段的相關(guān)工作人員也表示，漳泉肖鐵路本來就屬于山區(qū)鐵路，是單線的，運(yùn)能比較緊張，以貨運(yùn)為主，多種因素綜合考慮之后才有了這種結(jié)果。

　　記者又從相關(guān)部門了解到，2008年漳泉肖鐵路的旅客運(yùn)量達(dá)到157.5萬人，而到2011年這個(gè)數(shù)字則減少為123.4萬人。被取消旅客停靠的金谷站，貨運(yùn)停靠并未取消。

　　對(duì)此，不少市民發(fā)表了看法。市民李先生說：“我認(rèn)為這些停靠站被取消的主要原因還在于客源少，利潤低。可是，沒有利潤就可以不停嗎?”

　　網(wǎng)友“悠悠魚”表示，旅客運(yùn)量下滑必然導(dǎo)致利潤減少，相關(guān)鐵路部門可以拿貨運(yùn)的一部分利潤去補(bǔ)貼客運(yùn)的不足，不能一味地講經(jīng)濟(jì)效益，而忽視其社會(huì)效益。

　　網(wǎng)友“你是我的溫柔”則表示，漳泉肖鐵路目前每天運(yùn)行13對(duì)列車，其中貨車11對(duì)，客車2對(duì)。沿線不但村莊眾多，企業(yè)也多，而且這些企業(yè)大多為勞動(dòng)密集型企業(yè)。客運(yùn)太少，春運(yùn)的時(shí)候更顯不足，應(yīng)當(dāng)再加開幾列，這樣有利于在泉州務(wù)工的外來人員出行，也有利于泉州吸引外來人員直接到泉州務(wù)工，提升旅客量,并形成良性循環(huán)。

市民質(zhì)疑——部門利潤重于群眾利益

　　“設(shè)了站還停靠了十幾年，突然就不停靠了，這讓我們怎么能接受?你說是出于安全考慮，那當(dāng)初又為什么要停靠?再說都十幾年了，也沒有聽說出過什么事情啊。而同樣條件的感德站、湖頭站等卻不會(huì)因?yàn)榘踩蚨豢梢酝？?”看了本報(bào)的報(bào)道后，昨日，金谷鎮(zhèn)金谷村的鄭先生致電本報(bào)記者質(zhì)疑鐵路部門的說法，“出于安全考慮而取消這些停靠站，純粹是鐵路部門的借口。”

　　市民莊女士認(rèn)為，鐵路交通是一種公共交通設(shè)施，應(yīng)該以老百姓的利益為先，以利民便民為原則，而不能以利潤的多少作為衡量停靠或者不停靠的標(biāo)準(zhǔn)。更不能因?yàn)樨涍\(yùn)車輛盈利了就停靠，而客運(yùn)車輛不盈利就不停靠。

　　市民林小姐也覺得，如果真的是為了廣大老百姓服務(wù)，站里工作人員少、存在安全隱患就應(yīng)該花錢多雇些人，增添設(shè)施消除隱患，“不停靠不是最好的解決辦法，因?yàn)檫@個(gè)站輻射面很廣，涉及的附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老百姓也多。”

　　“這道理就像公交車、客運(yùn)班車，不能因?yàn)榭蜕倬筒婚_辟線路或者取消線路。要是都這樣，那一些較偏僻地方的人們都不能享受到公共交通服務(wù)了。”市民黃先生也來電表達(dá)了他的看法。

修建初衷——服務(wù)百姓促進(jìn)貨運(yùn)

　　記者從相關(guān)部門獲悉，由于龍巖、泉州地區(qū)城鎮(zhèn)密集，人口多，為了促進(jìn)內(nèi)陸山城與沿海城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，使人員流動(dòng)更加頻繁、方便，國家有關(guān)部門決定投建漳平―泉州鐵路。漳泉肖鐵路西起漳平市梅水坑站，東到泉州市泉港區(qū)。全長240公里，共19個(gè)車站。自1958年開工興建至1996年5月開通臨時(shí)運(yùn)營，該鐵路的建設(shè)工期長達(dá)38年之久。1998年12月正式運(yùn)行。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗(yàn)收。線路自鷹廈線上的梅水坑車站引出，東經(jīng)大深、福德至泉州。線路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高橋跨谷通過;在福德與感德間以4304米德西坑仔隧道穿過戴云山南嶺，繼續(xù)向東南延伸，過安溪、南安，抵泉州繼而折向東北，抵施厝站。

　　漳泉肖鐵路建設(shè)，可謂是一波三折，數(shù)度停工下馬，又?jǐn)?shù)度復(fù)工續(xù)建，工程分兩部分，第一部分為梅湖段，從龍巖市的漳平縣(今漳平市)南部鷹廈鐵路沿線小站梅水坑開叉伸展，至閩南安溪縣湖頭鎮(zhèn)。第二部分自湖頭鎮(zhèn)至泉州、肖厝。其中第一部分1958年動(dòng)工，1994年12月竣工;第二部分1992年9月開工，1995年10月竣工。第二部分即湖頭鎮(zhèn)至泉州、肖厝段不屬國家投資，而是福建省政府籌資興建的，因此這一段鐵路也就成為福建省第一條地方籌資修建的鐵路。

　　自開通運(yùn)營以來，漳泉肖鐵路致力于鐵路貨物運(yùn)輸營銷工作及客運(yùn)工作，到2011年，其貨物運(yùn)量達(dá)到了1031.6萬噸，創(chuàng)歷史最高水平，奠定了鐵路運(yùn)輸在閩南地區(qū)重要物流大通道的新格局。

　　部分市民特別是鐵路沿線的村民認(rèn)為，十幾年來，漳泉肖鐵路無論是在貨物運(yùn)輸還是在旅客運(yùn)輸方面，都發(fā)揮了巨大的作用，期待在旅客運(yùn)輸方面，能繼續(xù)有所作為，服務(wù)更多百姓。