六元火車票背后

綠皮車在今年的暑假又重新上線，一些地區的綠皮火車票最低在6元左右。如此低廉的價格，對于想體驗一把慢生活的文藝青年，懷舊的老一輩人、想省錢的人來說是再何時不過的了。六元錢在現今這個社會連盒飯都要十元以上，做長途大巴尚需幾十元的時代，和九牛一毛差不多。當我們在為這則消息高興、激動之余，筆者還以為應當有更多的思考。

首先，為何綠皮車能夠重上“火線”呢?對于大多數人來說，綠皮車已經是過去式了，現如今方便、快捷、高速度的高鐵才是生活的主流。難道這當中有什么秘密嗎?據筆者了解：這些列車都是暑運臨時列車，所謂臨時列車就說明動車已經不夠用需要增加臨時列車來保障運力，這樣的情況過去只能在春運才見到。由此，可以想到，如今的客運需求量之大已經超過了過去，隨著人們對高鐵的接受程度越來越高，人們選擇長途出行的方式由過去的飛機變成高鐵。這在許多年以前是不可想象的，那個時候由于車速慢，從杭州到青島需要十幾個小時，現在一天之內就可以到達北京，其速度之快自然讓更多的旅客改變了選擇途徑。從中我們也可以看出鐵路從過去的客運量低逐步向客運量高轉變，舉一個例子，現如今從上海到杭州的動車組除了最早的和最晚的兩趟，其余基本是滿滿當當，這就證明了高鐵對于我們出行，對于鐵路企業發展帶來的利好正在逐步呈現。

其次，鐵路部門為何要推出如此低價的車次呢?從市場角度考慮，效益越高的應當首選，那些低效益甚至會虧損的應當淘汰。這樣的現象在我們生活當中隨處可見，例如藥品，不少廉價而效果好的藥品正在逐步消失而那些高價的藥品卻層出不窮，給我們的生活成本帶來不小的壓力，可是作為市場經濟來說對企業而言是有利的。及此，可以想到鐵路推出這樣的低價票，一方面為了緩解壓力，另外一方面說明它還是具有公益性的。企業的公益性本身由企業自行決定，但是作為央企承擔社會一部分的責任也是良心企業該為之舉。鐵路推出低價票，最終得到實惠的是我們大多數人，在講究效益、利潤最大化的時代，筆者覺得這樣的企業存在實屬罕見。在電費、油費、通訊費統統在漲價的今天，主動把零利潤乃至于低利潤的產品讓利消費者的企業已經非常稀有。綠皮車的出現意味著在某些時刻，鐵路企業還是愿意承擔起對這個社會的責任，還是能夠有擔當的。

再者，綠皮車的背后能夠引發我們在哪些方面的思考呢?筆者想來不外乎三個方面：一方面，綠皮車的重新登場顯示出我們民眾對出行的需求正在加大，內需正在不斷的被拉動，經濟正進入一個轉型期;另一方面，，從企業的行為上來說，這是一件好事，啟發更多的企業讓利于民，能夠讓更多的企業認識到：賺錢固然重要，但不能因此丟失社會責任感;再一方面，對于社會而言，對輿論生態而言，我們應當思考：國企不意味著蠻橫無理，有的時候網絡的扭曲讓我們看不清真相，但我們自身也要保持理性，也應當重拾對這個社會的信心。

不妨讓這樣的廉價綠皮車持續的持久些，不妨讓這樣的惠民措施多來一些，讓更多人改變對國企的固有想法，真正的去了解、認識一個企業、一個社會，重拾對這個社會道德、良知的信心。