京濱城際鐵路有望年內(nèi)啟動建設

114票務網(wǎng)獲悉，繼京津冀地區(qū)出臺“四縱四橫一環(huán)”城際鐵路網(wǎng)后，近日開發(fā)區(qū)與京津冀城際鐵路投資有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)悉，京濱城際是北京到天津的第二條城際鐵路，根據(jù)規(guī)劃，該項目將于今年啟動建設。

據(jù)了解，京津冀城際鐵路投資有限公司由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。為貫徹國家區(qū)域交通一體化戰(zhàn)略意圖，加快京津冀城際鐵路網(wǎng)建設，該公司將在天津開發(fā)區(qū)設立京濱城際鐵路投資建設主體公司，總投資約300億元。該項目作為京津冀交通一體化的重要組成部分，在京津冀交通融合大背景下具有重要戰(zhàn)略意義。項目落戶天津開發(fā)區(qū)，充分體現(xiàn)開發(fā)區(qū)搶抓京津冀一體化重大歷史機遇，對重大項目的聚集產(chǎn)生了積極推動作用。

京濱城際是北京到天津的第二條城際鐵路，其中北京到天津?qū)氎嬉欢闻c京唐城際共線，寶坻到濱海新區(qū)新建97公里，途經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終抵達濱海新區(qū)。目前，京唐城際與京濱城際已經(jīng)完成項目申請報告。由于規(guī)劃尚未審批，各條線路的最終方案仍需以審批文件為準。包括京濱城際在內(nèi)的4條線路將采用“鐵路+土地”的綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。2014年，國務院下發(fā)《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發(fā)的意見》，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。也就是說，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。

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