北京地鐵1、2號線移軌已完成30%

114票務(wù)網(wǎng)獲悉，昨日23時30分左右，北京地鐵1號線天安門東站最后一班地鐵列車通過。50多名工人在站臺，將緊靠站臺的接觸軌切除成25米一段，堆放在一起，北京地鐵1、2號線移軌今年5月正式開工，目前已完成30%，整體工程計劃明年6月30日完成。

這是該站接觸軌改移施工最后的一部分工作，拆除這190米軌道，為下一站做準(zhǔn)備。經(jīng)過7個月的施工，地鐵1號線和2號線的接觸軌改移工程已經(jīng)完成30%，根據(jù)計劃，整體工程計劃明年6月30日完成，地鐵公司會適時選擇改移完成的站試安裝屏蔽門。

“老”地鐵線為安裝屏蔽門改接觸軌

地鐵公司軌道分公司新改辦主任朱文珍說，全部切割完這些鋼軌后，會用軌道車運到下一站(天安門西)。

“兩條線用的接觸軌已經(jīng)停了，所以我們只能從古城車輛段拆除既有軌道安裝到大望路站，一站一站地倒運重新利用這些接觸軌。”朱文珍說，工程推進(jìn)起來很慢，一般一個站施工完成需要9個工作日。

北京既有地鐵線路中，只有地鐵1號線和2號線沒有安裝屏蔽門。事實上，在這兩條“老”地鐵線上裝屏蔽門并不是一件容易事，由于兩條線建設(shè)年代較早，部分車站站臺板強度不足以支撐屏蔽門的重量，必須對現(xiàn)有站臺板實施加固。這之前，最重要的就是把靠近站臺一側(cè)的接觸軌拆除后向內(nèi)移動，為改造站臺加裝屏蔽門留出位置。

兩條地鐵線將安裝半高屏蔽門

1號線(除蘋果園站、古城站、八角游樂園站外)20座車站，2號線全線18座車站，都要逐一進(jìn)行這樣的改造。地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩條線路接觸軌改移工程于今年5月正式開工。

截至目前，已完成1號線大望路站、國貿(mào)站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌;完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。已經(jīng)完成工程的30%，預(yù)計整體工程計劃完成時間為明年6月30日。

據(jù)此前公布的消息，地鐵1號線與2號線將安裝半高屏蔽門，與13號線類似。與全高屏蔽門相比，半高款同樣是為了防止候車中的乘客墜下站臺受傷的安全設(shè)施，但由于高度不足，它并不能將站臺密封起來，因此不具有防止站臺溫度流失的作用。兩條老線選擇半高款的主因是站臺的承重量。另外，受到工期和資金等因素影響，半高屏蔽門顯然更適宜兩條老線。

黃金3小時 運營不影響

地鐵的施工不能影響正常運行，所以每天地鐵收車后到首發(fā)車之間的3個小時，是施工的“黃金時間”。(3小時中，工作人員要對每一個施工環(huán)節(jié)做好時間計算，確保各項工作銜接緊密。)

據(jù)了解，由于1、2號線加裝站臺門工程是既有線路改造工程，安全要求非常高。同時，這一過程涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè)，工程節(jié)點和交叉項目多，具有極大難度。

更關(guān)鍵的是，這些改造都是在北京最繁忙的地鐵線路上進(jìn)行的，每天動輒百萬客流穿行。為減少對乘客出行影響，封閉車站1至2個月的施工方式被放棄，取而代之的是“加夜班”——夜間停運后進(jìn)行施工，完畢后還要進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和各種成品保護(hù)，更重要的是不能影響第二天的正常運營。

“這樣雖然會相應(yīng)地增加施工周期，但卻能夠把施工給乘客帶來的影響降到最低。”北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

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