7•23事故調查報告公布時間再成謎

    安監總局：7.23動車事故調查報告公布無時間表

    針對外界關注的“7.23”溫州動車追尾事故調查報告對外公布日期一事，國家安監總局有關人士20日在接受財新記者電話采訪時表示，目前針對這一事故的調查“仍在進行當中”，何時對外公布調查報告“沒有既定時間表”。
    20日下午，國務院溫州動車事故專家組副組長、西南交通大學信息學院副院長郭進也表示“有組織紀律，不能回答這些問題”，其他三位專家組成員均做出了類似表述。
    據鐵道部公布披露的數據，7月23日發生在浙江溫州的這場列車追尾事故共造成40人死，200多人受傷。
    此前中央人民廣播電臺記者現場報道稱，國家安監總局副局長王德學在7月28日舉行的國務院溫州動車追尾事故調查組第一次全體會議上表示，調查組要爭取在9月中旬向社會公布事故調查結果。
    9月16日《21世紀經濟報道》引述一位調查組專家的說法稱：實際上該事故的書面調查報告已經完成，并于日前提交國務院審批，只是具體公布時間尚未確定，“何時發布將由國務院決定，還是比較慎重的”。而調查組另一專家則對《21世紀經濟報道》表示：報告公布日期將在9月下旬。

    溫州動車事故調查組成員：有很多事故緣于趕工期

    距離公布“7?23”甬溫線動車事故報告進入倒計時的日子里，昨日由中國國際經濟交流中心組織的“經濟每月談”上，“7?23”事故調查組成員、北方交大教授唐濤以個人的觀點反思動車事故。這是近期，調查組成員首度在公開場合向外界透露調查的相關信息。
    “現在從發展總結的角度來講，還要去呼吁國家、呼吁部門、呼吁各方的首腦，對我們現在速度本身要適當安排，尊重科學規律，尤其是合理的工期。我想我們國家現在出的很多事故，都跟合理的工期，跟速度直接相關。”唐濤說。
    但對于甬溫線動車事故調查的進展和責任認定，唐濤拒絕透露任何信息。
    國務院調查組在7月28日舉行的“7?23動車事故”第一次全體會議上，安監總局副局長王德學表示，要在9月15日之前形成書面調查報告上報國務院。
    而根據《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，“特別重大事故，負責事故調查的人民政府應當自收到事故調查報告之日起30日內作出批復，特殊情況下，批復時間可以適當延長，但延長的時間最長不超過30日。”
    這意味著，甬溫線動車事故責任認定報告可能在未來二十天內向公眾發布。
    在關注此次災難的責任認定以外，如何客觀地評價我國高鐵產業發展過程中存在的問題，對于未來高鐵事業的發展有更為重大的意義。
    “如果我們給它更多的時間調試，給它更多的時間考核，有些事故是完全可以避免的……不應該把開通日期變成法律，而應該把工程質量變成法律，保證質量才是根本。”在談到合理的工期和速度時，唐濤感慨道。
    在接受包括《第一財經日報》記者在內的多家媒體采訪時，唐濤認為經過此次災難性事故后，我們國家的人員管理、設計和評價方法等很多方面都需要一些重大改革。
    “從這次事故調查中我也切實體會到，有些年輕人這么多年為動車發展投入的力量，可以說是“5+2”、“白加黑”，把全部的身心都投入進去了，但是由于時間(緊)，由于一個人可能一專多職，帶來了一系列的問題。”唐濤說。
    此外，中國的高速鐵路，尤其信號產品缺失第三方的安全評估，也是安全保障體系的重大漏洞。
    在唐濤看來，一個技術單純通過企業自主研發，對于該技術自身可能存在的漏洞，很難依靠自身的能力完全被找出來。國際安全標準是應該制定第三方評估機制，通過第三方的評估機制來保障安全。
    但唐濤同時也指出第三方的評估、測試的法律責任如何界定，他指出我國法律和規章制度的角度沒有明確界定這項工作本身法律的責任是什么，都需要在相關的法律法規中對第三方的責任進行界定。