商合杭鐵路開工建設(shè)

商合杭鐵路開工建設(shè)

114票務(wù)網(wǎng)了解到，11月30日上午商合杭鐵路安徽浙江段全面開工建設(shè)。商合杭鐵路作為華東區(qū)南北向第二客運(yùn)通道，將為南北向鐵路交通帶來新的選擇,將把華東鐵路結(jié)線成網(wǎng)。

2014年6月，浙江省政府宣布并動員部署浙江鐵路建設(shè)“八八計劃”，商合杭鐵路就是其中之一。商合杭鐵路全稱是商丘(河南)至合肥(安徽)至杭州(浙江)鐵路，項目建設(shè)總工期為60個月,預(yù)計到2020年年底前建成，有望趕上2021年的春運(yùn)。

商合杭鐵路起自河南省商丘，經(jīng)安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，以及浙江省湖州后到杭州，正線長度約794.55公里，其中新建長度617.94公里，新設(shè)橋梁124座510公里，橋梁比例為82.6%。商合杭鐵路中一部分的蕪湖長江公鐵大橋已于2014年12月先行開工建設(shè)。

根據(jù)計劃，商合杭鐵路全線設(shè)30個車站，河南段設(shè)商丘、商丘新區(qū)2個車站;安徽、浙江段共設(shè)28個車站。

安徽浙江段的28個車站當(dāng)中，將新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德南和安吉等15個車站，改擴(kuò)建水家湖(合蚌客專車站)、肥東(合寧鐵路車站)、巢湖東(合福高鐵車站)、湖州(杭寧客專車站)等4個車站，此外，還將利用現(xiàn)有的5個車站，包括合肥北城(合蚌客專車站)、合肥(合寧鐵路車站)、三十里鋪和德清(杭寧鐵路車站)、杭州東等5個車站。其中，三十里鋪站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

另4個車站，將利用在建寧安鐵路、皖贛鐵路擴(kuò)能改造工程蕪湖至宣城段新雙線蕪湖、弋江、灣沚南、宣城等作為商合杭鐵路的共用車站。

上海鐵路局人士表示，從停靠車站的地點可以看出，商合杭鐵路和鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等現(xiàn)有線路和在建客運(yùn)專線相交，和規(guī)劃中的京九、鄭合、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運(yùn)專線和城際鐵路相連，又連接了商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州這五個鐵路樞紐，是我國高速鐵路(客運(yùn)專線)建設(shè)中，銜接關(guān)系非常復(fù)雜的項目之一，“無論是站點還是線路，我們都可以看出，這條(商合杭)鐵路的建成，是將線結(jié)成了網(wǎng)”。

從浙江到河南將縮至4小時內(nèi)

在浙江工作的河南和安徽人很多，2011年浙江省統(tǒng)計局的一份研究分析中指出，在外來務(wù)工和經(jīng)商人員當(dāng)中，來自安徽的占了近兩成，來自河南的占了一成，而每年春運(yùn)購票最困難的區(qū)域，這兩個省份也總是名列其中。商合杭鐵路一旦建成，往來三地之間的交通會更方便。

上海鐵路局人士介紹說，商合杭鐵路是雙線客運(yùn)專線，時速目標(biāo)值為350公里，最小行車間隔3分鐘，不但商合杭線路上的列車會在這條鐵路上運(yùn)行，其他跨線的列車也會利用這條線路，且全部運(yùn)行動車組列車，“這意味著，這條鐵路的利用效率會非常高，運(yùn)輸量自然而然會增加”。

記者計算了一下，加上進(jìn)站出站花費(fèi)的時間，從杭州東出發(fā)，跑完商合杭鐵路，不到4個小時。這意味著，工作在杭州，家在商丘的務(wù)工人員，如果一大早從杭州出發(fā)，中午還能趕上老家的午飯。

而現(xiàn)在，杭州東站每天只有一班動車沿著杭寧鐵路到達(dá)南京后轉(zhuǎn)道商丘，全程需要近5個小時，其他列車都是從杭州城站出發(fā)的，到達(dá)商丘最快也要超過11個小時。

鐵行網(wǎng)將會繼續(xù)為大家?guī)黻P(guān)于商合杭鐵路的最新報導(dǎo)，據(jù)悉，商合杭鐵路建成后，將大大拉動了浙江、安徽、河南的經(jīng)濟(jì)，使浙江借鐵路構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射圈。