7•23事故進展 從“天災”到“人禍”

    9月20日
    國家安監總局有關人士表示，目前事故調查“仍在進行當中”，何時對外公布調查報告“沒有既定時間表”。
    9月17日
    事故調查組專家組副組長、中國工程院院士王夢恕對媒體透露，專家組認為動車信號技術上沒問題。
    9月16日
    國家安監總局否認調查報告已經形成。一名工作人員稱，“9月15日”系媒體對“9月中旬”的自行理解。
    9月15日
    調查組專家組成員透露，事故調查書面報告已經起草完畢并上交國務院，本月或有說法。
    8月4日
    國家安監總局發言人黃毅做客強國論壇時表示：“現在可以肯定地講，這不是一場自然災害，而是一起特別重大的鐵路交通運輸事故，暴露出安全管理上的漏洞和問題。”
    7月28日
    新任上海鐵路局局長安路生稱，初步分析事故原因是溫州南站信號設備設計嚴重缺陷。國務院“7?23”事故調查組召開第一次會議，稱調查結果爭取在9月中旬公布。
    7月24日
時任鐵道部發言人的王勇平在新聞發布會上表示，經過初步了解，事故是由于雷擊造成設備故障導致。但此說法遭到普遍質疑。
    7月23日
甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D 301次列車與杭州至福州南D 3115次列車發生追尾事故。